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Puces informatiques
Dans la voiture


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Voiture d'essai autonome autonome Intel Lincoln MKZ (décembre 2016)


L'ordinateur ECU (unité de contrôle du moteur)

vw premier ordinateur automobile

Le premier ordinateur automobile de VW (1968)

La première utilisation d'un ordinateur dans une voiture c'était dans le but de moteur de contrôle Les constructeurs automobiles ont commencé à introduire les premières versions de systèmes contrôlés par ordinateur pour remplir une fonction spécifique; En 1968, Volkswagen a présenté le premier ordinateur électronique contrôlée Système d'injection de carburant (EFI) fabriqué par Bosch.

Contrôler le moteur est le travail le plus intensif du processeur de votre voiture, et l'unité de commande du moteur est l'ordinateur le plus puissant de la plupart des voitures. Les ECU sont devenus un appareil standard dans la plupart des voitures depuis la fin des années 1970, date à laquelle ils sont devenus nécessaires en raison de normes d'émission de plus en plus strictes.

L'ECU utilise le contrôle de circuit fermé, un système de contrôle qui surveille les sorties d'un système pour contrôler les entrées d'un système, gérer les émissions du moteur et l'économie de carburant (ainsi qu'une série d'autres paramètres).

En collectant des données provenant de dizaines de capteurs différents, le calculateur sait tout, de la température du liquide de refroidissement à la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement.

Avec ces données, l'ECU effectue des millions de calculs par seconde, notamment la recherche de valeurs dans des tableaux, le calcul d'équations longues pour déterminer le meilleur temps d'allumage et la durée d'ouverture de l'injecteur de carburant. L'ECU fait tout cela pour garantir les émissions les plus faibles et le meilleur kilométrage.


puces d'ordinateur d'automobile "class =" galleryImageBorderBlack wsite-imagePTEC microcontrôleur automobile pour Ford et Motorola (1994)

Historique des associations de semi-conducteurs avec les constructeurs automobiles.

En 1976, General Motors (GM) a annoncé un nouveau partenariat avec Motorola Semiconductor afin de développer un micro-ordinateur personnalisé destiné à être utilisé dans ses véhicules. En 1981, tous les véhicules GM seraient équipés de leur nouveau système de contrôle des émissions du système de contrôle de l'ordinateur ("CCC") comprenant un module de contrôle électronique (ECM) comprenant un microprocesseur à 8 bits basé sur le Motorola 6802 fabriqué par Delco. Électronique À la fin des années 1980, GM et Chrysler ECM ont commencé à utiliser la puce à microcontrôleur Motorola 68HC11 de 16 bits dans leurs véhicules.

En 1983, Intel et Ford ont créé une entreprise commune qui construit des unités EEC (Electronic Engine Control), désormais appelées ECU (unités de commande électroniques). Ces calculateurs utilisaient un processeur Intel 8061 personnalisé (dérivé du microcontrôleur Intel 8096), puis utilisaient des puces de microcontrôleur 8065, 83251 et 8051 pour leurs fonctions de traitement. 8061 microcontrôleurs et leurs dérivés ont été utilisés dans presque toutes les voitures Ford construites de 1983 à 1994.

En 1994, dans une ultime tentative de sauvegarde du microcontrôleur ECO IV lent, Ford a utilisé deux puces Intel 8065 16 bits à l’intérieur du contrôleur. Peu de temps après, Ford serait prêt à mettre fin à son utilisation prolongée des microcontrôleurs Intel et à la transition vers l'utilisation des nouveaux contrôleurs PTEC 32 bits de Motorola. En 2005, Intel a annoncé qu'ils suspendraient la production de tout le monde automobile versions de ses puces de microcontrôleur.

Auparavant, en 1991, la division électronique de Ford avait annoncé son partenariat avec le secteur des produits semi-conducteurs de Motorola afin de leur offrir un avenir. puces électroniques de microcontrôleurs de moteur et de transmission à utiliser dans le prochain Ford Contrôleur électronique du groupe motopropulseur (PTEC). Le contrôleur PTEC devait à l’origine utiliser le MC88300 Puce RISC 32 bits intégrée que Motorola avait en développement mais annulera par la suite. Ford choisit plutôt utilisez la nouvelle puce de processeur PowerPC 32 bits RISC de Motorola. Les microcontrôleurs PTEC ont été utilisés dans les véhicules Ford à partir de 1994, remplaçant Intel Il a conçu les puces de microcontrôleur EEC IV utilisées par Ford depuis 1983.


Chronologie des systèmes automobiles contrôlés par ordinateur

  • 1969 – Ford présente son premier système antidérapant contrôlé par ordinateur.
  • 1971 – General Motors présente sa première transmission contrôlée par ordinateur.
  • 1976 – General Motors et Motorola s'associent pour créer des micro-ordinateurs personnalisés à utiliser dans leurs véhicules.
  • 1978 – Cadillac présente un ordinateur de voyage commandé par ordinateur qui fonctionne avec un microprocesseur Motorola.
  • 1981 – Tous les véhicules de General Motors sont désormais équipés d'un module de commande électronique basé sur Motorola 6802 avec contrôle des émissions.
  • 1983 – Les puces de microcontrôleurs automobiles conçues sur mesure par Intel 8061 commencent à être utilisées dans les véhicules Ford
  • 1986 – Le "Navlab 1" de l'Université Carnegie Mellon devient le premier pilote autonome. voiture autonome
  • 1986 – Chrysler présente des modules de communication par câble multiplexés avec des puces fournies par Harris Semiconductor.
  • 1987 – Premières puces de microcontrôleurs automobiles produites par Intel et Philips Semiconductor selon les normes de bus de véhicules CAN.
  • 1991 – Ford et Motorola s'associent pour concevoir et produire leurs microcontrôleurs de transmission et de groupes motopropulseurs PTEC.
  • 2000 – Intel Corp. acquiert Ford Microelectronics Inc. (IMF)
  • 2014 – Le premier véhicule autonome disponible dans le commerce est présenté – Le ferry de Navia.
  • 2015 – "L'inspiration Freightliner" de Daimler devient Premier camion semi-autonome, semi-autonome.
  • 2017 – Tesla "Semi", son premier modèle de camion cargo électrique, autonome et autonome, est présenté
  • 2017 Intel Corp. acquiert Mobileye, une entreprise développeur de Systèmes avancés d'assistance à la conduite basés sur la vision


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Le prototype de voiture autonome "Firefly" de Google, Computer History Museum, Mountain View, CA. (2018)

Les voitures d'aujourd'hui contiennent des dizaines de puces informatiques …
Les voitures autonomes ajouteront encore plus de systèmes informatiques aux voitures


systèmes informatiques d'automobile

Les ordinateurs des voitures modernes contrôlent de nombreux systèmes différents

Aujourd'hui, une voiture peut avoir plus de 50 systèmes informatiques qui surveillent et contrôlent tout, de la conduite aux systèmes de divertissement et de communication embarqués.

De nombreux constructeurs automobiles, y compris Ford, GM, Tesla, VW et BMW, travaillent sur des voitures autonomes autonomes qui ne feront qu'ajouter au nombre croissant d'ordinateurs à l'intérieur d'une voiture. Les entreprises technologiques impliquées dans le développement de systèmes informatiques pour ces voitures autonomes sont notamment Tesla, AMD, Ford, Lyft, Google / Alphabet (Waymo), Nvidia et Intel.

Les fournisseurs actuels de semi-conducteurs automobiles sont Freescale / NXP, Renesas, Infineon, ST Microelectronics, Bosch, Texas Instruments, ON Semiconductor, Toshiba et Micron Technology.


Voitures d'essai autonomes de 2016 à aujourd'hui


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Voiture autonome autonome Intel testée à Chandler AZ (mars 2017)


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Fourgon d'essai Waymo Self-Driving à Chandler AZ (octobre 2017)

Quelques souvenirs avec l'électronique automobile et la technologie des semi-conducteurs


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Camionnette promotionnelle du processeur Intel Pentium II fabriqué par TransFX (1997)

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